-
光伏產業變革：智能光伏時代開啟近日，工業和信息化部、財政部聯合印發《電子信息制造業2023—2024年穩增長行動方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，深入實施《智能光伏產業創新發展行動計劃（2021—2025年）》（以下簡稱《行動計劃（2021—2025年）》），推動“智能光伏+儲能”在工業、農業、建筑、交通及新能源汽車等領域創新應用，發布第四批智能光伏試點示范名單。上一個計劃周期是2018年4月由工信部、國家能源局等六部門印發的《智能光伏產業發展行動計劃（2018-2020年）》。該計劃使得我國在智能光伏工廠建設方面成效顯著，行業向自動化、信息化、智能化發展。本次《行動計劃（2021—2025年）》指出，到2025年，光伏行業智能化水平顯著提升，產業技術創新取得突破。新型高效太陽能電池量產化轉換效率顯著提升，形成完善的硅料、硅片、裝備、材料、器件等配套能力。智能光伏產業生態體系建設基本完成，與新一代信息技術融合水平逐步深化。智能制造、綠色制造取得明顯進展，智能光伏產品供應能力增強。支撐新型電力系統能力顯著增強，智能光伏特色應用領域大幅拓展。智能光伏發電系統建設卓有成效，適應電網性能不斷增強。在綠色工業、綠色建筑、綠色交通、綠色農業、鄉村振興及其它新型領域應用規模逐步擴大，形成穩定的商業運營模式，有效滿足多場景大規模應用需求。我國光伏制造以及光伏發電規模居于世界首位截至目前，我國光伏制造以及光伏發電規模均位于世界首位，2022年我國太陽能光伏發電量達到了96.6 GW，占全球總量（231 GW）的42%，光伏發電裝機容量累計達到462 GW，占全球總量（1233 GW）的37.5%。此外2022年中國新增能源中，太陽能光伏占比為44%，如果考慮到風電，可達到64%。隨著技術的突破，我國光伏組件制造以及應用安裝的成本不斷降低，加上我國擁有著完整的光伏產業鏈，國內光伏企業加強了海外市場的拓展，今年上半年我國光伏產品出口總額達到289.2億美元，同比增長11.6%。目前我國光伏產業已經從成長期進入到成熟期。今年上半年我們不乏看到上游硅料企業的技術創新使得產能不斷釋放，甚至達到一定程度的產能過剩，從而引起硅料價格的巨幅下降。同時也看到光伏組件以及裝機等相關企業受益于技術發展而降低成本，提高性能，因此獲得訂單量激增，海外訂單與合作也取得突破性進展。我國光伏產業上下游制造轉型和持續的技術創新是光伏產業發展的必須性與必要性。智能光伏不僅可以帶動光伏產業降本增效，還能帶動其他相關產業產值的增長，甚至還帶動地域性平衡發展。智能光伏應用場景簡單來說“智能光伏”就是在傳統光伏發電系統應用互聯網、大數據與人工智能等新興技術，使電站設備及光伏系統數字化、智能化。智能光伏是基于光伏發電和信息技術的創新融合，最終呈現出智能化光伏電站。智能光伏的實現需要對從電站建設到運維的全部流程進行優化和創新，將數字信息技術、互聯網技術和光伏技術進行深度融合，最終實現優化初始投資、降低運維成本、提高系統發電量、增加投資回報率等，并且能夠適應各種復雜的場景，例如大型地面電站、山地丘陵、農光互補和漁光互補等。《行動計劃（2021—2025年）》提到，推動“智能光伏+儲能”在工業、農業、建筑、交通及新能源汽車等領域創新應用。充分利用其綠色性、可再生性、分布式建設優勢、智能化管理、廣泛適用性的特點。智能光伏+工業《行動計劃（2021—2025年）》中提到鼓勵工業園區、新型工業化產業示范基地等建設光伏應用項目，制定可再生能源占比的具體評價辦法，新建工業廠房滿足光伏發電系統安裝要求，推動工業園區等綠色發展。鼓勵建設工業綠色微電網，實現廠房光伏、分布式風電、多元儲能、高效熱泵、余熱余壓利用、智慧能源管控系統等集成應用，促進多能高效互補利用。智能光伏在工業方面的應用，不僅可以使得高耗能工業綠色發展，減少碳排放，還可以使得其發電更加減少對傳統化石能源的依賴，實現可持續發展。并且也可以利用其自身的智能化對工業用電進行智慧管理，達到更高的使用效率以及更合理的儲能。例如工業園區綜合能源系統，太陽能電池板可以與儲能系統、智能微電網等相結合，為工業園區提供穩定、可靠的電力供應，同時降低能源消耗和碳排放；鋼鐵行業與采礦業應用智能光伏可以減少化石能源依賴，發電成本降低，碳排放降低。除此之外，制造業也將受益，在江蘇省鎮江市某金屬制品加工企業，通過將光伏發電與工業生產相結合，企業每年可減少能源消耗和污染排放達30%以上。目前下列光伏企業在智能光伏應用到工業領域上擁有一些經驗，部分產品已在市場中得到廣泛應用。例如派能科技、固德威、陽光電源、許繼電氣、海螺新材等。智能光伏+農業《行動計劃（2021—20225年）》中提到加快農業綠色低碳循環發展，推動有條件地區在農業設施棚頂安裝太陽能組件發電，棚下開展農業生產，將光伏發電與農業設施有機結合，在種養殖、農作物補光、光照均勻度與透光率調控、智能運維、高效組件開發等方面開展深度創新。鼓勵探索光伏農業新興模式，推進農業綠色發展，促進農民增收。將光伏技術應用到農業生產中，可以實現農業生產的智能化和綠色化升級。例如光伏種植可以利用光伏發電技術，為設施農業提供電力，支持高效農業的發展；光伏養殖可以在養殖業中應用光伏發電技術提高土地和水資源的利用率；光伏水利可以利用光伏發電技術為水利設施提供電力，實現農田灌溉、水產養殖等農業生產的智能化和綠色化升級；光伏村舍可以利用光伏發電技術為農村居民提供電力，同時結合智能家居、智能安防等信息技術，實現農村生活的智能化和綠色化升級等。此外，還可以將光伏技術與其他農業生產方式相結合，例如菌菇光伏、蔬菜（瓜果）光伏、畜禽（牧業）光伏、林光、藥材光伏等，建立生態復合模式，提高農業生產效率和經濟效益。智能光伏+建筑《行動計劃（2021—2025年）》中提到在有條件的城鎮和農村地區，統籌推進居民屋面智能光伏系統，鼓勵新建政府投資公益性建筑推廣太陽能屋頂系統。開展以智能光伏系統為核心，以儲能、建筑電力需求響應等新技術為載體的區域級光伏分布式應用示范。提高建筑智能光伏應用水平。積極開展光伏發電、儲能、直流配電、柔性用電于一體的“光儲直柔”建筑建設示范。目前光伏應用到建筑中主要以光伏與建筑一體化（BIPV）與光伏與建筑結合（BAPV）為主。光伏與建筑一體化（BIPV）指將光伏板集成到建筑立面或屋頂上，使其成為建筑的一部分，以實現建筑的自給自足和節能減排。BIPV既可以是永久性的，也可以是可拆卸的，具有靈活性和可維護性。光伏與建筑結合（BAPV）是在建筑立面或屋頂上安裝光伏發電系統，不改變建筑本身的結構和功能，也不影響建筑的美觀和實用性。BAPV可以實現建筑的綠色化升級，提高能源利用效率。而智能光伏應用到建筑可以將光伏發電系統與建筑智能化系統相結合，實現建筑的智能化和綠色化升級。智能光伏建筑可以利用太陽能資源，優化能源利用，提高能源效率，同時可以降低建筑能耗和排放，提高建筑的經濟和社會效益。目前涉及到相關概念的上市公司有森特股份、東南網架、天合光能、金剛玻璃、中裝建設、瑞和股份等。智能光伏+交通《行動計劃（2021—2025年）》中提到加快“光伏+交通”等融合發展項目推廣應用，推動交通領域光伏電站及充電樁示范建設。堅持充分論證、因地制宜、試點先行的原則，鼓勵光伏發電在公路服務區(停車場)、加油站、公路邊坡、公路隧道、公交貨運場站、港口碼頭、航標等導助航設施、碼頭躉船、海島工作站點等領域的應用。在此前我國已發展了光伏公路、光伏停車場、光伏機場、光伏鐵路以及光伏地鐵等等，此外，光伏發電技術也應用到公交車站、橋隧、高速公路等交通基礎設施中，實現交通系統的多元化和綠色化發展。隨著進一步的發展，光伏將更大程度的融入到交通中，并且智能光伏將有效的使之升級，使得道路的各個元素不僅降本增效、綠色升級，還可以通過智能化達到有效控制，使得道路交通發展滿足社會發展需要，提供強力保障的同時自身可以有效、智能管理，增加效率。目前相關上市公司有英利集團、申通地鐵、中能電氣等。智能光伏+通信《行動計劃（2021—2025年）》中提到面向數據中心、5G等新型基礎設施不同應用場景需求，在光能資源豐富區域，積極探索開發技術先進、經濟適用的智能光伏產品及方案，支持智能光伏在信息通信領域的示范應用，促進網絡設施智能化改造和綠色化升級，推動信息通信行業節能創新水平提升。智能光伏系統可以通過與通信技術的深度融合，將電站設備、發電系統以及整個光伏生態系統進行數字化、智能化升級。首先可以提高電力電子設備的利用率，通過引入先進的通信技術，智能光伏系統可以實現電力電子設備的實時監測、控制和優化，提高設備的利用率和可靠性。其次優化能源管理，實現對光伏發電系統的智能調度和管理，通過精準預測、優化運行等手段，降低系統的能量損失和管理成本，提高整體能效。最后提高電網穩定性，在新能源占比逐漸提高的新型電力系統中，高比例新能源接入和大規模電力電子設備應用使得系統更加復雜，電網運行面臨電力電量平衡的不確定性增大、系統慣量水平下降等挑戰。在此情況下，智能光伏+通信可以發揮重要作用，提高電網的穩定性和可靠性。目前，應用于智能光伏+通信的通信方式主要包括無線通信、有線通信和衛星通信等。其中，無線通信是最常用的方式，如ZigBee、LoRa、NB-IoT等低功耗廣域網（LPWAN）技術已被廣泛應用于智能光伏領域。目前涉及相關概念的上市公司有中貝通信、亨通光電、通威股份、晶科科技、特變電工等。智能光伏+新能源汽車智能光伏與新能源汽車的結合，可以實現新能源汽車的綠色、智能化發展。首先是光伏充電站，利用太陽能資源為新能源汽車提供充電服務，可以大大降低新能源汽車的使用成本，同時減少對傳統能源的依賴。智能光伏的升級可以使得其增加效率，更為智慧的管控與連接區域的電站，用過數字化使其更為有效的儲能。此外智能光伏儲能系統的應用可以將光伏發電與儲能系統相結合，可以在用電高峰期時釋放電能，緩解電力系統的壓力，同時提高新能源汽車的用電可靠性。智能光伏可以為新能源汽車提供更加智能化的服務。例如，蔚來在祁連山國家公園的V2G光伏自循環補能體系，通過光伏發電設施實現電網間的高效互聯，為新能源汽車提供更加智能、高效的充電服務。2023-09-16
-
中鋼協：8月我國出口鋼材828.2萬噸 環比增長13.3%據中鋼協，8月，我國出口鋼材828.2萬噸，環比增長97.4萬噸，增幅13.3%；均價810.7美元/噸，環比下跌56.3美元/噸，跌幅6.5%。1-8月累計出口鋼材5878.5萬噸，同比增長1298.6萬噸，增幅28.4%。2023-09-05
-
上半年我國交通運輸經濟持續恢復、整體好轉 推動經濟回升向好7月31日，交通運輸部舉行新聞發布會，上半年我國交通運輸經濟運行呈現“持續恢復、整體好轉”的特點，為推動經濟回升向好提供了有力保障。上半年我國交通投資高位運行，完成交通固定資產投資1.83萬億元，同比增長9.1%。分方式看，鐵路完成投資3049億元，同比增長6.9%；公路完成投資13830億元，同比增長8.9%，其中，高速公路、普通國省道、農村公路同比分別增長7.5%、13.6%和9.8%；水路完成投資936億元，同比增長26.7%；民航完成投資462億元，同比增長0.2%。數據顯示，上半年，我國港口貨物吞吐量達81.9億噸，同比增長8%，其中，內、外貿吞吐量同比分別增長7.6%和8.9%。集裝箱吞吐量保持增長、完成1.5億標箱，同比增長4.8%。此外，上半年我國貨運量也持續增長，完成營業性貨運量259.3億噸，同比增長6.8%，其中，鐵路、公路、水路、民航分別完成貨運量25億噸、190.1億噸、44.2億噸和328萬噸，同比分別增長0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。上半年我國出行量加快恢復，營業性客運量達43.2億人次，同比增長56.3%。全國完成城市客運量454.2億人次，同比增長15%。完成高速公路小客車出行量117.8億人次，同比增長39%。交通運輸部今天表示，交通運輸排放約占我國碳排放總量的10%，是節能減排的重要領域。最新數據顯示，目前乘坐公共交通（公交、地鐵、輪渡）在城市客運中占比達到72.5%，城市新能源公交車占比達到77.2%。上半年以來，長江經濟帶11省市港口和水上服務區岸電使用量同比增長66%，渤海灣省際客貨滾裝船舶岸電使用量已超過2022年全年。此外，我國上半年集裝箱鐵水聯運量同比增長約9.4%。2023-08-16
-
未來五年，我國加快建設交通強國按下“加速鍵”4月27日，交通運輸部綜合規劃司副司長蘇杰在4月份例行新聞發布會上表示，今年3月，交通運輸部會同國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、國鐵集團印發了《加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）》，對加快建設交通強國的5年目標任務作出部署安排。在目標方面，《五年行動計劃》明確提出了階段性行動目標，并聚焦“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”提出了具體目標和定量指標。比如，一流設施方面，提出到2027年“綜合交通基礎設施布局、結構、功能持續優化，系統集成水平有效提升”，并提出了“全國鐵路營業里程達到17萬公里左右，國家高速公路里程達到約13萬公里，普通國道里程約27萬公里，國家高等級航道里程達到約1.9萬公里，民用頒證運輸機場數量約280個”等定量指標。在具體行動方面，《五年行動計劃》認真貫徹落實黨的二十大部署，突出與“兩個綱要”重點任務相結合，突出與“十四五”“十五五”兩個五年規劃做好銜接，在此基礎上提出了十大行動，包括：現代化綜合交通基礎設施建設、運輸服務質量提升、交通運輸服務鄉村振興和區域協調發展、科技創新驅動、綠色低碳轉型、安全生產強化、開放合作提升、人才隊伍建設、深化改革提升管理能力、加強黨的建設等。每項行動包含若干具體任務，共計53項任務。蘇杰介紹，針對“現代化綜合交通基礎設施建設行動”，主要提出3方面任務。一是突出完善交通網，優化綜合交通基礎設施布局、結構和功能。提出以“聯網、補網、強鏈”為重點，優化完善綜合立體交通網布局。五年內，“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，普速鐵路瓶頸路段基本消除；新增國家高速公路約1.1萬公里，“71118”主線總體貫通，新增普通國道約1萬公里；新增國家高等級航道約3000公里；新增民用運輸機場25個左右；郵政快遞干線運輸網絡加快構建。二是突出樞紐建設，優化交通基礎設施系統集成。提出加快建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈等國際性綜合交通樞紐集群以及20個左右國際性樞紐城市、80個左右全國性樞紐城市；建設一批綜合客運樞紐，新建重點樞紐換乘距離控制在300米以內，樞紐機場軌道交通接入率超過80%；深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，支持一批綜合貨運樞紐及集疏運體系項目建設；基本建成5個全球性國際郵政快遞樞紐集群。三是突出交通重大工程，推進交通基礎設施重大工程建設。提出協調推進沿江、沿海高鐵缺失段等鐵路建設；實施京滬、京港澳等國家高速公路主線擴容改造和國家公路省際瓶頸路段暢通工程；加快推進洋山港區小洋山北側集裝箱碼頭、平陸運河等建設；實施廣州、西安等國際航空樞紐機場和太原、福州等區域樞紐機場改擴建工程，建設呼和浩特、廈門、大連新機場；建設和改造南京、南昌等郵件處理中心和國際郵件互換局（交換站）。2023-04-28
-
大型風光基地建設加快 光伏發電成本持續下降國家能源局近日發布的《2023年能源工作指導意見》明確，今年要鞏固風電光伏產業發展優勢，推動第一批以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏基地項目并網投產，建設第二批、第三批項目。全年風電、光伏裝機將增加1.6億千瓦左右。相比2022年的新增裝機水平，新的目標規模進一步提升。業內人士認為，技術提升是推動新能源躍升發展、助力“雙碳”目標實現的關鍵，預計未來光伏發電成本還將持續下降。近年來，我國能源綠色低碳轉型取得了積極成效。2022年，全國風電、光伏發電新增裝機達到1.25億千瓦，連續三年突破1億千瓦，再創歷史新高。可再生能源裝機2022年年底突破12億千瓦，占全國發電總裝機的47.3%，較2021年提高2.5個百分點。在日前召開的“第八屆中國能源發展與創新論壇”上，隆基綠能科技股份有限公司黨委書記、副總裁李文學認為，光伏將在全球能源轉型中扮演重要角色。他表示，為實現碳中和目標，2050年世界能源結構中電力將成為主要能源載體，占比51%。其中，光伏電力需占未來可再生能源為主的電力系統近50%。2050年光伏總裝機需增加至2018年的24倍。為推動風電、光伏等可再生能源的大規模發展，我國正加快推進以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏發電基地建設。水電水利規劃設計總院黨委委員、總規劃師張益國介紹，我國在庫布齊沙漠、烏蘭布和沙漠、騰格里沙漠、巴丹吉林沙漠、采煤沉陷區以及其他沙漠戈壁規劃布局了一批大型風電光伏發電基地，主要涉及內蒙古、甘肅、寧夏、陜西、山西、新疆、青海等省份。到2030年，規劃建設風光基地總裝機達到4.55億千瓦。近期，自然資源部與國家林草局、國家能源局共同出臺了《關于支持光伏發電產業發展規范用地管理有關工作的通知》，優先將大型光伏基地用地列入重點項目計劃清單；提倡在嚴格保護生態的前提下，鼓勵在沙漠、戈壁、荒漠等區域建設大型光伏基地，鼓勵采用林光/草光互補模式。國家能源局2月透露的信息顯示，以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏基地建設進展順利。第一批9705萬千瓦基地項目已全面開工、部分已建成投產，第二批基地部分項目陸續開工，第三批基地已形成項目清單。國家能源局新能源和可再生能源司司長李創軍在近日舉行的“權威部門話開局”系列主題新聞發布會上表示，下一步，推動能源綠色低碳轉型，要持續加大非化石能源供給，加快推動能源結構調整優化，2030年前非化石能源消費比重年均提高1個百分點左右。值得注意的是，新能源技術創新成為能源轉型的加速器，高效光伏發電、大容量風電等一批先進技術裝備保持世界領先水平，自主三代核電、大規模儲能等多項重大科技創新實現新突破。按照國家能源局部署，下一步將加強綠色低碳技術創新和轉型機制保障，加大低碳零碳負碳技術攻關力度，不斷完善促進能源轉型的體制機制和政策體系。“未來，光伏發電成本還將持續下降。降本增效是光伏行業不變的本質，而技術持續進步是光伏發電成本下降的最大推力。”李文學表示，2022年全球光伏市場中，中國新增光伏容量占比35%，組件產量占比84%。光伏組件效率提升1%，約相當于度電成本下降4%至7%。2023-04-17
-
中國已經悄然成為全球鋼鐵強國世界鋼鐵中心發生了三次轉移，第一次由英國轉移到美國，第二次由美國轉移到日韓，第三次則由日韓轉移到中國。中國鋼鐵產量已經達到10億噸量級，占據全球鋼鐵產量的一半以上，遠遠超過、美、日、韓等傳統的鋼鐵大國，中國已經成為名副其實的鋼鐵大國。當中國成為鋼鐵大國時，人們開始追問，中國什么時候能成為鋼鐵強國？時代在飛速的發展變化，中國鋼鐵發展速度驚人，在過去二十多年的時間里，中國鋼鐵不僅實現量的積累，而且實現質的突破，中國鋼鐵再也不是二十年前的中國鋼鐵。中國不僅是鋼鐵大國，而且是鋼鐵強國。當中國鋼鐵在1996年突破1億噸的時候，就有一種聲音認為中國鋼鐵產能過剩，但結果呢，中國鋼鐵很快突破了2億噸，這是日本人認為無法超越的天花板。但這還只是開始，中國鋼鐵繼續高歌猛進，一往無前，持續突破了3億噸、4億噸、5億噸，直到2020年，中國鋼產量達到10.65億噸，這是除中國之外任何國家都未曾達到的新高度。如果說中國鋼鐵產能過剩，也只是結構性、階段性的過剩，從長周期來看，中國鋼鐵根本就沒有過剩，否則你就無法解釋過去幾年中國鋼鐵每年都達到10億噸的巨量；否則就無法支撐中國成為全球第一制造大國的地位。鋼鐵是工業的糧食，中國14多億人口的超大規模經濟體對鋼鐵有著實實在在的需求。2022年中國鋼材出口6732萬噸，不到總產量的十分之一。這說明中國鋼鐵并不是以出口為主，而是有著強大的內需市場。中國鋼鐵還是傳統印象中的傻大黑粗嗎？顯然不是，尤其是中國先進的鋼鐵企業已經走在時代的最前列。中國鋼鐵正在走綠色發展之路，所有的鋼鐵公司都要在國家嚴苛的環保標準下生產，那些環保不達標的鋼鐵企業早已經關門了。花園式鋼廠、智慧鋼廠正在成為中國鋼鐵企業的主流，在樹叢中煉鋼、在花園里煉鋼已經成為現實，一鍵式煉鋼、喝著咖啡煉鋼已經成為一種時尚。如果說中國鋼鐵只能生產低端的地攤貨，你就無法解釋那些依賴鋼鐵的高端產業近年來的飛速發展。沒有航母用鋼的突破，中國航母就無法下水；沒有高強鋼技術的突破，中國的大飛機就無法上天；沒有取向硅鋼的技術突破，新能源汽車就無法暢銷海外，中國的特高壓輸電工程也無法引領全球發展。正是中國鋼鐵在手撕鋼、海工鋼等一系列高端鋼鐵領域的突破，解決了曾經面臨的卡脖子問題，也才推動了中國高端制造業實現了對西方的歷史性超越。關于資源問題，那是上天的安排，澳大利亞就是天然的鐵礦石大國，我們要做的就是通過中國鋼鐵冶煉技術，不斷將澳大利亞的資源轉變為中國的資源。澳大利亞作為資源輸出國，其礦石資源在一天天減少，中國作為強大的工業國，鋼鐵社會保有量在一天天增加。總有一天，中國鋼鐵資源可以實現內循環，依靠廢鋼就可以滿足鋼鐵冶煉的需求，中國就可以真正擺脫對澳大利亞的礦石依賴，從而實現資源自立自強。與此同時，中國也在采取措施，加速鐵礦石資源自立時代的到來。一方面實施基石計劃，加速國內鐵礦石資源的開采，擴大國內鐵礦石資源的供應量；另一方面，成立中國礦產資源集團公司加大對外海鐵礦石資源的控制，從而擁有更多權益礦，實施全產業鏈戰略，從而對沖鐵礦石價格上漲對鋼鐵生產所造成的沖擊。鋼鐵大國可以從產量上來比較，鋼鐵強國可以從品種質量上來比較。在22大類鋼鐵品種中，中國具備19大類鋼鐵品種100%的生產能力，另外三大類鋼鐵品種中國具備98%的生產能力。中國已經成為全球第一大鋼鐵技術來源國，鋼鐵專利申請量占全球鋼鐵專利申請總量的61.72%。在2022年全球鋼鐵業專利申請前十大鋼鐵公司的名單中，中國占了8席，居于絕對的領先地位。中國鋼鐵強大不強大不是喊出來的，而是比出來的。過去，豐田汽車在日本國內生產的汽車主要采用日本制鐵的硅鋼片，而今天，豐田汽車在日本的生產廠開始采購寶鋼的硅鋼片。過去，我們稱日本為鋼鐵先進制造國家；今天，在日本的文章里，日本鋼鐵企業要向中國以及歐美的鋼鐵先進制造國學習。三十年河東，三十年河西！當年，卡中國鋼鐵技術的脖子易，今天，卡中國鋼鐵技術的脖子難！世界鋼鐵中心正在發生第三次歷史性的偉大轉移，中國鋼鐵已經悄然成為全球鋼鐵第一強國！2023-02-22
